Type constructeur :
12906732
M.E.C. :
04/08/1997
Énergie :
Essence
Kilomètres :
80662 km
Places :
4
Caractéristiques :
OB/Antenne radio et téléphone/Radio téléphone GSM/Levier de vitesse en cuir et ronce de noyer/Volant cuir et bois/Siege ergonomique conducteur/Toit ouvrant panoramique (translucide)/Tole de protection moteur/Chargeur CD dans coffre arriere/ABS/DA/JA/Peinture métal/Sellerie cuir/Interieur Cuir Noir
ETAT PARFAIT 1ERE MAIN La Mercedes-Benz R 129 est un roadster allemand. La voiture de sport deux places appartient à la Classe SL de Mercedes-Benz. La R 129 a été produite de 1989 au 2 juillet 2001 pour succéder à la R 107. En 2001, elle a été remplacée par la R 230. Les désignations de Classe de Mercedes ont été introduites pendant la période de construction du modèle. Alors que les premiers modèles étaient encore appelés modèles SL (avec le SL derrière, par exemple 500 SL), la R 129 appartenait à la Classe SL à partir de 1993 (avec le SL devant, par exemple SL 500). Le développement de la R 129 à commencé au milieu des années 1970, mais il a été suspendu pour un moment car les nouvelles générations de W 201 et W 124 nécessitaient beaucoup de ressources de développement. Cela explique également le cycle de production inhabituellement long du modèle précédent, la R 107. Le projet n'a été repris que vers 1982. Le design a été finalisé vers 1984 et un brevet a été déposé le 2 octobre 1986. La R 129 anticipait déjà certaines caractéristiques de conception de la W 140. Mercedes à basé l'assemblage du plancher sur celui de la W 124, mais il a été conçu pour des exigences spécifiques aux cabriolets telles qu'une plus grande rigidité en torsion. La R 129 avait un essieu multibras et un arceau de sécurité à déploiement automatique qui se déployait en quelques fractions de seconde en cas de retournement pour protéger les occupants. Il y avait d'abord la R 129 avec un moteur V8, plus tard, le moteur douze cylindres en V de la Classe S était également disponible. Dans la R 129, Mercedes a essentiellement utilisé la technologie d'entraînement des Mercedes-Benz Classe S qui étaient construites en parallèle. Pour la gamme R 129, il s'agissait initialement de la W 126, suivie de la W 140 et, après sa suppression, de la successeur, la W 220. Étant donné que le temps de construction des modèles SL était généralement nettement plus long que celui des berlines Classe S correspondantes, il y a également eu une transition avec un changement partiel de la technologie d'entraînement dans le modèle R 129. Ce qui frappe ici, c'est la transition du classique moteur six cylindres en ligne à quatre soupapes vers les nouveaux moteurs V6 à trois soupapes, beaucoup moins chers à produire et plus sûrs en cas de collision frontale. Les moteurs huit cylindres sont également passés de la technologie à quatre à trois soupapes. Le système de suspension ADS (système d'amortissement adaptatif) a été proposé en option pour la première fois dans une Mercedes. Il s'agissait d'une suspension électronique demi-hydraulique de la suspension de roue (voir suspension active) avec contrôle de niveau pour les essieux avant et arrière. L'amortissement optimal était électroniquement calculé en continu pour chaque roue à l'aide des paramètres des capteurs d'accélération de roue et des capteurs d'accélération longitudinale et latérale du véhicule et ajusté en quatre étapes. De plus, le véhicule pouvait être abaissé de 20 mm à des vitesses supérieures à 120 km/h, et la garde au sol pouvait être augmentée de 40 mm à des vitesses inférieures à 40 km/h sur simple pression d'un bouton (ne s'applique pas aux modèles américains). La R 129 a été le premier cabriolet Mercedes à disposer d'un arceau de sécurité automatique, qui se déploie en 0,3 secondes en cas de retournement. Une autre caractéristique de sécurité sont les montants A, qui sont en grande partie à l'épreuve des plis en cas de retournement. Les sièges intégraux, dans lesquels la ceinture et l'appui-tête sont intégrés au siège, étaient nouveaux. Ils offrent un maintien latéral nettement meilleur que les sièges utilisés jusqu'alors. À partir de septembre 1989, une transmission automatique à cinq vitesses était disponible pour la 300 SL-24. À cette époque, les engrenages étroits utilisés dans les modèles à moteurs huit cylindres étaient encore trop faibles. Un toit rigide était compris avec la livraison du véhicule, qui protège l'habitacle en hiver et qui pouvait être supprimé à un prix réduit pendant une courte période environ un an après le début de la production. Un toit rigide avec un toit panoramique en verre était disponible en accessoire dès le premier lifting, ce qui permettait une vue dégagée vers le haut et donc une certaine « sensation de cabriolet » pendant les mois d'hiver. Les toits rigides ne peuvent être interchangés que dans une mesure limitée entre les années de construction, car il existe différents systèmes d'étanchéité qui ne sont pas compatibles entre eux en raison de la fonction à course courte des vitres latérales.
ETAT PARFAIT 1ERE MAIN La Mercedes-Benz R 129 est un roadster allemand. La voiture de sport deux places appartient à la Classe SL de Mercedes-Benz. La R 129 a été produite de 1989 au 2 juillet 2001 pour succéder à la R 107. En 2001, elle a été remplacée par la R 230. Les désignations de Classe de Mercedes ont été introduites pendant la période de construction du modèle. Alors que les premiers modèles étaient encore appelés modèles SL (avec le SL derrière, par exemple 500 SL), la R 129 appartenait à la Classe SL à partir de 1993 (avec le SL devant, par exemple SL 500). Le développement de la R 129 à commencé au milieu des années 1970, mais il a été suspendu pour un moment car les nouvelles générations de W 201 et W 124 nécessitaient beaucoup de ressources de développement. Cela explique également le cycle de production inhabituellement long du modèle précédent, la R 107. Le projet n'a été repris que vers 1982. Le design a été finalisé vers 1984 et un brevet a été déposé le 2 octobre 1986. La R 129 anticipait déjà certaines caractéristiques de conception de la W 140. Mercedes à basé l'assemblage du plancher sur celui de la W 124, mais il a été conçu pour des exigences spécifiques aux cabriolets telles qu'une plus grande rigidité en torsion. La R 129 avait un essieu multibras et un arceau de sécurité à déploiement automatique qui se déployait en quelques fractions de seconde en cas de retournement pour protéger les occupants. Il y avait d'abord la R 129 avec un moteur V8, plus tard, le moteur douze cylindres en V de la Classe S était également disponible. Dans la R 129, Mercedes a essentiellement utilisé la technologie d'entraînement des Mercedes-Benz Classe S qui étaient construites en parallèle. Pour la gamme R 129, il s'agissait initialement de la W 126, suivie de la W 140 et, après sa suppression, de la successeur, la W 220. Étant donné que le temps de construction des modèles SL était généralement nettement plus long que celui des berlines Classe S correspondantes, il y a également eu une transition avec un changement partiel de la technologie d'entraînement dans le modèle R 129. Ce qui frappe ici, c'est la transition du classique moteur six cylindres en ligne à quatre soupapes vers les nouveaux moteurs V6 à trois soupapes, beaucoup moins chers à produire et plus sûrs en cas de collision frontale. Les moteurs huit cylindres sont également passés de la technologie à quatre à trois soupapes. Le système de suspension ADS (système d'amortissement adaptatif) a été proposé en option pour la première fois dans une Mercedes. Il s'agissait d'une suspension électronique demi-hydraulique de la suspension de roue (voir suspension active) avec contrôle de niveau pour les essieux avant et arrière. L'amortissement optimal était électroniquement calculé en continu pour chaque roue à l'aide des paramètres des capteurs d'accélération de roue et des capteurs d'accélération longitudinale et latérale du véhicule et ajusté en quatre étapes. De plus, le véhicule pouvait être abaissé de 20 mm à des vitesses supérieures à 120 km/h, et la garde au sol pouvait être augmentée de 40 mm à des vitesses inférieures à 40 km/h sur simple pression d'un bouton (ne s'applique pas aux modèles américains). La R 129 a été le premier cabriolet Mercedes à disposer d'un arceau de sécurité automatique, qui se déploie en 0,3 secondes en cas de retournement. Une autre caractéristique de sécurité sont les montants A, qui sont en grande partie à l'épreuve des plis en cas de retournement. Les sièges intégraux, dans lesquels la ceinture et l'appui-tête sont intégrés au siège, étaient nouveaux. Ils offrent un maintien latéral nettement meilleur que les sièges utilisés jusqu'alors. À partir de septembre 1989, une transmission automatique à cinq vitesses était disponible pour la 300 SL-24. À cette époque, les engrenages étroits utilisés dans les modèles à moteurs huit cylindres étaient encore trop faibles. Un toit rigide était compris avec la livraison du véhicule, qui protège l'habitacle en hiver et qui pouvait être supprimé à un prix réduit pendant une courte période environ un an après le début de la production. Un toit rigide avec un toit panoramique en verre était disponible en accessoire dès le premier lifting, ce qui permettait une vue dégagée vers le haut et donc une certaine « sensation de cabriolet » pendant les mois d'hiver. Les toits rigides ne peuvent être interchangés que dans une mesure limitée entre les années de construction, car il existe différents systèmes d'étanchéité qui ne sont pas compatibles entre eux en raison de la fonction à course courte des vitres latérales.
47600 €
