Type constructeur :
-
M.E.C. :
01/01/1979
Énergie :
Essence
Kilomètres :
16100 km
Places :
2
Caractéristiques :
VEHICULE DE COLLECTION
BEAU VEHICULE ETAT D'ORIGINE Dessin charmant, fiabilité avérée, entretien facile, sensations vintages, la MGB demeure une valeur sûre en collection, et profite d'une cote solide. Un joli moyen de concilier plaisir et placement. Collectionnée depuis la fin des années 80, la MGB incarne une époque joyeuse, celle de l'insouciance de la fin des années 60. Elle est aussi le meilleur roadster anglais de son temps, sa disparition ayant de ce fait entraîné bien des regrets, poussant les amateurs à la préserver. Conséquence, elle subsiste en grand nombre, ce qui d'une part limite ses prix, d'autre part, a permis de développer de nombreuses refabrications de pièces. En somme, c'est une ancienne séduisante et facile à vivre. La MGB, c'est un peu l'archétype de la voiture des yé-yé. Très populaire dans les années 60, elle a marqué bien des baby-boomers, pourtant, on aurait tort de croire qu'elle ne s'adresse qu'à eux. En effet, même s'il est né en 1962, ce joli roadster anglais profite de prestations routières encore tout à fait dans le coup. Ceci, elle le doit à une conception plutôt moderne pour son époque. Autant sa devancière, la MGA, se montrait rude à conduire de par une technique archaïque, autant la MGB a droit à une structure monocoque, une des toutes premières sur un cabriolet, ainsi qu'à une direction crémaillère, gages respectivement de bonne rigidité et de précision. De plus, les freins avant sont à disques. Certes, cette propulsion se contente encore d'un essieu arrière rigide suspendu par des ressorts à lames, tandis que le moteur, un 1,8 l « B Series » initialement apparu en 1947, conserve un arbre à cames latéral ainsi qu'un vilebrequin à 3 paliers, et s'accouple à une boîte 4 vitesses dont la 1re n'est pas synchronisée. Une mécanique classique dans une caisse plutôt raffinée. Et très bien dessinée ! On a souvent dit que le dessin de la MGB était dû à l'italien Pininfarina, mais il n'en est rien. Certes inspiré des productions transalpines, alors très en vogue, il a été réalisé en interne, par le designer Don Hayter. Lors de sa présentation en 1962, la MGB fait sensation : voici une auto très agréable à l'œil, performante (170 km/h en pointe) grâce à son poids mesuré (920 kg) et sa puissance respectable (95 ch). Elle n'est en outre pas excessivement chère : 15 950 F en 1963, soit 23 400 € actuels selon l'Insee. Aussi rencontre-t-elle un grand succès, en Europe (y compris en France) et surtout aux États-Unis. Très appréciée par les spécialistes, la MGB ne va ensuite évoluer que lentement. Moteur à 5 paliers fin 1964 (un peu moins puissant mais plus fiable), version coupé dite GT en 1965, boîte entièrement synchronisée et alternateur en 1967? Cette année-là, on implante un 6-cylindres Austin dans le roadster, dans une déclinaison MGC, plus puissante et rapide que la B mais aussi alourdie, donc moins maniable et agréable. Fin 1969, la calandre adopte un noir mat moins séduisant que les chromes, tandis qu'en 1973, un V8 Rover prend place dans le coupé, qui devient MGB GT V8. Entièrement en alliage, ce bloc n'est guère plus pesant que le 1,8 l, tout en fonte, et confère à l'auto des performances remarquables sans nuire à l'homogénéité du comportement. Malheureusement, elle ne sera jamais importée en France. C'est un feu de paille, car en 1974, pour s'adapter aux nouvelles normes américaines, la MGB doit s'enlaidir. Elle s'affuble d'énormes pare-chocs noirs en polyuréthane et se rehausse de près de 4 cm. Certes, en cas d'accident, elle protège mieux ses passagers, qui désormais peuvent sortir indemnes d'un impact frontal à 48 km/h (la nouvelle colonne de direction rétractable y est pour beaucoup), mais elle tient un peu moins bien la route. Ceci est compensé en 1976 par l'ajout d'une barre antiroulis arrière, alors que depuis l'année précédente, un overdrive Laycock de Normanville est livré de série. Ces modifications permettront au joli roadster britannique de poursuivre sa carrière jusqu'au 23 octobre 1980, et d'être produit à 514 852 exemplaires. Un record que la Mazda MX-5 NB ne battra qu'à la fin des années 90 ! Pour sa part, si elle apparaît très ferme en manœuvres, la direction s'avère suffisamment légère quand on roule, et surtout, d'une bonne précision. Elle complète un châssis bien équilibré et pas piégeur pour un penny, la coque faisant par ailleurs preuve d'une rigidité de bon aloi. De plus, comme l'auto est étroite, elle se faufile dans le trafic et, en virage, permet de bien lisser sa trajectoire. Pas étonnant que la MGB ait été aussi appréciée en compétition ! Très souple et vigoureux à mi-régime, le moteur ne cache pas ses origines anciennes, mais avec son ronflement plaisant et sa bonne volonté, il procure un certain agrément, et autorise des performances toujours actuelles. Cela dit, il n'aime pas du tout les hauts régimes. Il est assorti d'une commande de boîte au maniement aisé, même s'il faut accompagner le levier dans ses mouvements. Surtout, quand on enclenche l'overdrive simplement en actionnant un levier, le moteur perd un millier de tr/mn, ce qui abaisse le niveau sonore et la consommation : parfait sur voie rapide. En somme, la MGB peut être appréciée par un large public, des « boomers » aussi bien que des jeunes, qui apprécieront sa facilité, son homogénéité et son ambiance !
BEAU VEHICULE ETAT D'ORIGINE Dessin charmant, fiabilité avérée, entretien facile, sensations vintages, la MGB demeure une valeur sûre en collection, et profite d'une cote solide. Un joli moyen de concilier plaisir et placement. Collectionnée depuis la fin des années 80, la MGB incarne une époque joyeuse, celle de l'insouciance de la fin des années 60. Elle est aussi le meilleur roadster anglais de son temps, sa disparition ayant de ce fait entraîné bien des regrets, poussant les amateurs à la préserver. Conséquence, elle subsiste en grand nombre, ce qui d'une part limite ses prix, d'autre part, a permis de développer de nombreuses refabrications de pièces. En somme, c'est une ancienne séduisante et facile à vivre. La MGB, c'est un peu l'archétype de la voiture des yé-yé. Très populaire dans les années 60, elle a marqué bien des baby-boomers, pourtant, on aurait tort de croire qu'elle ne s'adresse qu'à eux. En effet, même s'il est né en 1962, ce joli roadster anglais profite de prestations routières encore tout à fait dans le coup. Ceci, elle le doit à une conception plutôt moderne pour son époque. Autant sa devancière, la MGA, se montrait rude à conduire de par une technique archaïque, autant la MGB a droit à une structure monocoque, une des toutes premières sur un cabriolet, ainsi qu'à une direction crémaillère, gages respectivement de bonne rigidité et de précision. De plus, les freins avant sont à disques. Certes, cette propulsion se contente encore d'un essieu arrière rigide suspendu par des ressorts à lames, tandis que le moteur, un 1,8 l « B Series » initialement apparu en 1947, conserve un arbre à cames latéral ainsi qu'un vilebrequin à 3 paliers, et s'accouple à une boîte 4 vitesses dont la 1re n'est pas synchronisée. Une mécanique classique dans une caisse plutôt raffinée. Et très bien dessinée ! On a souvent dit que le dessin de la MGB était dû à l'italien Pininfarina, mais il n'en est rien. Certes inspiré des productions transalpines, alors très en vogue, il a été réalisé en interne, par le designer Don Hayter. Lors de sa présentation en 1962, la MGB fait sensation : voici une auto très agréable à l'œil, performante (170 km/h en pointe) grâce à son poids mesuré (920 kg) et sa puissance respectable (95 ch). Elle n'est en outre pas excessivement chère : 15 950 F en 1963, soit 23 400 € actuels selon l'Insee. Aussi rencontre-t-elle un grand succès, en Europe (y compris en France) et surtout aux États-Unis. Très appréciée par les spécialistes, la MGB ne va ensuite évoluer que lentement. Moteur à 5 paliers fin 1964 (un peu moins puissant mais plus fiable), version coupé dite GT en 1965, boîte entièrement synchronisée et alternateur en 1967? Cette année-là, on implante un 6-cylindres Austin dans le roadster, dans une déclinaison MGC, plus puissante et rapide que la B mais aussi alourdie, donc moins maniable et agréable. Fin 1969, la calandre adopte un noir mat moins séduisant que les chromes, tandis qu'en 1973, un V8 Rover prend place dans le coupé, qui devient MGB GT V8. Entièrement en alliage, ce bloc n'est guère plus pesant que le 1,8 l, tout en fonte, et confère à l'auto des performances remarquables sans nuire à l'homogénéité du comportement. Malheureusement, elle ne sera jamais importée en France. C'est un feu de paille, car en 1974, pour s'adapter aux nouvelles normes américaines, la MGB doit s'enlaidir. Elle s'affuble d'énormes pare-chocs noirs en polyuréthane et se rehausse de près de 4 cm. Certes, en cas d'accident, elle protège mieux ses passagers, qui désormais peuvent sortir indemnes d'un impact frontal à 48 km/h (la nouvelle colonne de direction rétractable y est pour beaucoup), mais elle tient un peu moins bien la route. Ceci est compensé en 1976 par l'ajout d'une barre antiroulis arrière, alors que depuis l'année précédente, un overdrive Laycock de Normanville est livré de série. Ces modifications permettront au joli roadster britannique de poursuivre sa carrière jusqu'au 23 octobre 1980, et d'être produit à 514 852 exemplaires. Un record que la Mazda MX-5 NB ne battra qu'à la fin des années 90 ! Pour sa part, si elle apparaît très ferme en manœuvres, la direction s'avère suffisamment légère quand on roule, et surtout, d'une bonne précision. Elle complète un châssis bien équilibré et pas piégeur pour un penny, la coque faisant par ailleurs preuve d'une rigidité de bon aloi. De plus, comme l'auto est étroite, elle se faufile dans le trafic et, en virage, permet de bien lisser sa trajectoire. Pas étonnant que la MGB ait été aussi appréciée en compétition ! Très souple et vigoureux à mi-régime, le moteur ne cache pas ses origines anciennes, mais avec son ronflement plaisant et sa bonne volonté, il procure un certain agrément, et autorise des performances toujours actuelles. Cela dit, il n'aime pas du tout les hauts régimes. Il est assorti d'une commande de boîte au maniement aisé, même s'il faut accompagner le levier dans ses mouvements. Surtout, quand on enclenche l'overdrive simplement en actionnant un levier, le moteur perd un millier de tr/mn, ce qui abaisse le niveau sonore et la consommation : parfait sur voie rapide. En somme, la MGB peut être appréciée par un large public, des « boomers » aussi bien que des jeunes, qui apprécieront sa facilité, son homogénéité et son ambiance !
19950 €
